二足歩行　は英語で、えーと、忘れた..　　キャタピラータンク に対して、なんとかタンク..

二本足の を意味する単語..

　一言でいえば、「完全な乗客放置」

　１９日付の韓国紙、東亜日報によると、イ容疑者は１６日の事故当時、旅客船から救助船に乗り移った際に海洋警察に身分を尋ねられ、「一般市民」と回答。近くの港に運ばれた後も、救助された人々の待機所で乗客らに交ざったまま、事故の状況を説明することも、救助を手伝うこともなかったという。（共同）

【韓国旅客船沈没】逮捕された船長、救助時に「一般市民」と回答 - MSN産経ニュース

　この強烈な違和感。　いくらなんでも これはない。　普通の船長なのがゾッとする。

　しかしこれは、「乗客は救命ジャケットを着けてすぐさま外に脱出してくださいっ !!　絶対客室に残らないように !! 」　とアナウンスしたあとだったら それほど責められない。　「その場を動かないように」　とアナウンスして自分は脱出したのが大失敗 & 大問題。

　あと 244人。　

　だいたい ↓ のような人数。

　これが全員 救命ジャケットを着けているという。

　中韓では、歴史 = 政治

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　こうゆうソフトは操作性がいいか悪いか。　

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　うわー

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>> セウォル号は漂流し始めて３分後の午前８時５５分、海上交通管制済州（チェジュ）センターに「船が大きく横倒しになった。動けない。海洋警察に連絡してほしい」という緊急無線を送った。 <<

　緊急無線を受けた方も受けた方。

「乗客全員に救命ジャケットを着けさせて客室から出るよう避難誘導しろよっ !!　 とにかく外に出せっ !!　 そのあと船体の横にしがみつくか海に入るよう指示して救助を待つんだっ !!　 すぐに助けにいくからっ !! 」

　そうゆう一言をちょっと言っていれば、船長も冷静さを取り戻していた。

そんな会話があって普通。　なんにも難しくなかった。

　これは今だから言えることじゃない。　船はゆっくりゆっくり傾いていて考える時間も判断する時間も十分あった。(動画さえ撮っていた)

　気が動転したんだろうな。　気が動転してしまって、あわわわわわわっ となって自分が何を言ってるのかもわからなくなった。(緊急無線を送った方も受けた方も)　 韓国人らしいよ..

　頭に血がのぼったら見境なくわめきだす韓国人の地が別の形で出てしまった。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1901H_Z10C14A4CC0000/?dg=1

>> 　海洋警察によると、３遺体は同日午前５時50分ごろ、民間潜水要員が４階の客室付近で窓越しに発見した。ただ、浮遊物が邪魔になっているほか、潜水時間の制限もあり、いったん撤収した。窓を割って入ろうとしたが失敗したとの情報もある。 <<

　遺体は救命ジャケットを着たままで 客室のドアはきっちり締められていた、と。　そのことの変さ。

　どうして救命ジャケットを着る余裕もあった乗客がドアの閉まった客室内で発見されるの?　 外からカギでも掛けられたの?

　いいえ、カギなど掛けられていません。　自分たちがそうしたんです。　真逆の避難誘導のアナウンスによって。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1804Q_Y4A410C1000000/

　この角度以前なら まだ床を這いあがっていけた。　これ以上傾くと床と天井が絶壁となり這い上がれなくなる。 (閉じ込められる)

　この時点で、

　「 これ以上船が傾くと床を這い上がれなくなります、ただちに外に出て 船体の横にしがみつくが海に入ってください。 海は冷たいですが1時間なら大丈夫。 すぐに助けがきます !! 」

　そうゆう機転のきいたアナウンスであったなら状況は変わっていた。

　パニクって頭の中が真っ白になった乗務員の 「とりあえず動かないで」 という指示をそのまま聞いてしまって乗客は全く脱出しようとしなかった。

　"船の傾き度合とアナウンスの内容"　それが生死を分けた。

(これだけ船が傾いて危機的状況であるのに悠長に動画を撮っていたという)

　「このままじっとしていて どうなるというの、船はもっと傾いて自分たちは下に落ちるでしょ、おいおいおい、アナウンスは何を言ってんだ !! 」

　そう思った人たちは助かった。

　救命ジャケットを着る時間も十分あった。　救命ジャケットを着た時点で助かったも同然だった。　あとは海に飛び込めばいいわけだから。

　もうそこまで助かっていて、あとちょっとだった。　あとちょっとのところで 頭の中が真っ白な乗務員が180度反対のアナウンスをしてしまった。　そうして乗客は閉じ込められ動けなくなった。(救命ジャケットを着けたまま..)

　「日帝だの 独島だの 言ってる場合じゃないんだよ、そんな時代じゃ もうないんだよ !!　目を開けよ !! 」

そうゆう声が内側から上がってきてもいいはず。

　そんな声は全然 上がってこずに、あの高校生たちがやり残した日本への抗議を引き継ぐのがせめてもの弔い、ということで 以前より反日が強固になる。　たぶん こっちだろう。

　「占領時代の方がよかった。」　と言っていたお年寄りたちには すべてが見えていた。　すべて見えていて そのことを伝えようとしたけれども 一切 聞き入れられなかった。　そうして祖国はネオ韓国人に占領された。

　"歴史は繰り返す" は本当に過去にあったことが繰り返されることで、作られた歴史が繰り返されるということじゃない。

　世界の人の常識では、過去に起こった事実の客観的記録が歴史のベース。　そんなことはあたりまえで、そうでない歴史があるなんて考えもおよばない。

　ところが ところが、そうでない国もある。

　あの高校生たちは韓国史の真実を知ることもなく、作られた物語を学びながら学生生活を送っていた。

そして、過去にもおこった真実が繰り返され、彼らの身にふりかかった。

　この言葉にならないほどの空しさと惨めさと悔しさ。

　....何の意義、何の意図をもって独島のプラカードを上げていたのか....

　日本の場合は地震災害、もう同じ失敗を繰り返すわけにはいかない。

　次に原発事故を起こすと、世界の人から 「何も学んでいないなー」 とバカにされて信任、信頼を失ってしまう。

　方向性は脱原発。　この方向性はもう定まっている。　しかし、これを急にやるとつまずいてこけてしまう。 (国が弱体化する最大要因はエネルギー価格の高騰)

● １９９３年１０月１０日、全羅北道扶安郡蝟島付近の海上で沈没した「西海（ソヘ）フェリー号」 の事故。　犠牲者 292人。

　　　↓

　　4年後

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● １９９7年 7月、 韓国 金融部門デフォルト。

　状況がよく似ているような。

　この転覆事故は韓国にとって かなり衝撃。　犠牲者が高校生ということもあって。

　何百人も犠牲となった韓国の過去の海難事故は1993年だけじゃない。

>>　 1970年12月、済州西帰浦港を出発し、釜山港に向かう途中に沈没し、３２３人の死者を出した「南営（ナミョン）号」の事故も典型的な人災だ。南営号は当時、船の使用年数が２年にすぎなかったが、多くの人と貨物を乗せた。定員３０２人の船に３３８人が乗った。貨物も積載定量の４倍の１６０トンも積んだ。当時、海洋警察は南営号が沈没直前に発信した緊急救助信号（ＳＯＳ）を受信できなかった。一部の乗客は氷点下の海で凍死した。この事故を契機に７３年１２月、旅客船運航管理制度が導入された。 <<

http://japanese.joins.com/article/294/184294.html?servcode=400&sectcode=430

1970年、323人死亡。

1993年、292人死亡。

2014年、28人死亡。268人不明。

　≒20年ごとに繰り返していて、今回が3回目。　過去の歴史を変えたり、なかったことにするメンタリティーでいると何回も同じ失敗を繰り返す。　そこが一番怖いところ。

　日本が中国、韓国とも異質なのは海洋民族であるため。　黒潮とともに生きてきた歴史があるから。　そこにはっきりとした違いがある。