アメリカがやろうとしていることは、戦線を作ること。　戦線を作り戦線が固定化されれば兵器の生産と雇用が促進される。　中国との対峙は実に好都合。　だから ある程度 滑走路を造らせておいた。

　あそこに滑走路がある限り、戦線は消えない。　朝鮮半島上の戦線と同じように何十年でも存在し続ける。

　戦線にはリスクがあるが、リスクをコントロールできれば、リスク分は儲かる。

　問題なのは、その戦線が日本にまで延びてくること。　すでに沖縄の上に戦線が伸びてきている。　中国がサンゴ礁上に滑走路を造り始めたときから沖縄の危機は始まっていた。

　ゴミ屋敷の二階のところに中国の国旗を立てて、「中国のゴミ問題を訴える。 これが中国の現実だ。」　と横断幕を張ればゴミの意味が変わる。　正統な主張になる。

　「俺は中国のゴミ問題を訴えてんだ。　こうしてゴミ見せないと あいつらは世界の中の中国ゴミ問題を自覚しない。」　と一言 言えばいい。

　で、中国 韓国は、こうゆう すり替えを国内でやっているのではないか。

　このゴミ屋敷の主人はある意味 偉い。　自分の中にゴミをため込んで そこからは出していない。(道には出てるけど)　これが日本人。 (自分の中に問題を抱え込もうとする性格)

　鹿児島県薩摩川内市は、市内に存在する竹を高機能素材として有効活用するため、産学官連携組織「薩摩川内市　竹バイオマス産業都市協議会」を６月にも設立する。バイオマス燃料などに加え、セルロースナノファイバー（ＣＮＦ）や電子材料などに応用。放置竹林の防止だけでなく、地域経済の活性化と雇用創出につなげたい考え。協議会には中越パルプ工業など市内に拠点を持つ企業や九州内の大学が参加する見通しで、経済産業省とも連携する。

日刊工業新聞

　竹からセルロースナノファイバー(CNF)。

　いろいろ 進展している。

http://bit.ly/1FnIoT9

　将来、こうゆうキャラが登場するアニメが作られるのかどうか..　 どうだろう..

　発電ゴムは新規材料を利用したもので、セラミックスと同等の発電性能を備えるほか、高い柔軟性を確保しているため、容易に加工ができ生産性も高い。リコーでは、その耐久性を測るために数百万回の繰り返し負荷試験を実施したが、性能の劣化は起こらなかったと言う。

　現在、東京理科大学(山本貴博准教授)との共同研究にて、発電ゴムの分子レベルでの発電機構の解析を行なっており、材料のさらなる可能性の追求とその応用展開を目指すと言う。

PC Watch

>>　発電ゴムの分子レベルでの発電機構の解析を行なっており <<

　解析を支えるのがナノテクノロジーの技術。　分子レベルで機構を解明し、分子レベルで特許を取っておく。　ナノテクノロジーがあればこそできる芸当。

　今後、ナノテクノロジーの技術を持っていない国は特許戦略で負けてしまう。

　遺伝子関連の特許も分子レベル。　つまり、ナノテクノロジーは特許戦略でもある。　究極の特許。

　これが 戦略的ナノテクノロジー 。　特許を侵害しているかどうかは、大型放射光装置や高性能な電子顕微鏡を持っている国だけがチェックできる。

　アメリカ、日本、ドイツ、くらい。　スイスも大型放射光装置を持とうとしている。

　インホイールモーターは、車輪のホイール部分に内蔵された電気モーター。車軸やギアなどが不要で駆動機構の重量を３—４割減らせるが、断線リスクが実用化の壁になっていた。
　磁界を使って離れたモーターに給電する技術を開発した。車体とモーターに取り付けた二つのコイルアンテナが１０センチメートル離れた状態で、９６％の効率で送受電可能。ブレーキ時の回生エネルギーの充電も可能だ。

日刊工業新聞

　インホイールモーターに無線給電か..

　従来は、機器が移動するたびにＩＤに記録する経路情報を全通信サーバー間で共有していた。今回、複数のＩＤをグループ単位でまとめて管理し、経路情報が変更されたら特定の通信サーバーだけが更新作業を行う簡易な方式を考案。全通信サーバー間に経路情報を送る必要がなくなり、ネットワークの負荷を半減以下に圧縮できた。
　ＩｏＴの普及によって、センサーやカメラ、家電や車載装置などネットワークに接続された機器の数が、２０２０年ごろには全世界で５００億個以上に達する見通し。１時間当たりに換算すると、約１０００兆個のデータが発生するとみられる。
　日立は情報通信研究機構が運用する試験ネットワーク上で、全国規模で移動する機器６０００台を模擬するソフトウエアを使って実際にデータの送受信が行えることを実証した。

日刊工業新聞

　IoT :　インターネット オブ シングス

　オッサン オブ ジョイトイ　OoJ

　三井化学の金属代替素材が国内自動車メーカーに相次ぎ採用されている。トヨタ自動車は高級スポーツクーペ「レクサスＲＣＦ」のボンネット内側パネルに炭素繊維強化成形材料を採用。ダイハツ工業は軽オープンスポーツ「コペン」のルーフにガラス繊維強化成形材料を用いた。鋼板を使う部材を樹脂化すれば軽量化でガソリンの使用を抑え、燃費性能が向上。三井化学は樹脂開発から金型試作までの一体提案で軽量化の需要増を取り込む。

日刊工業新聞

●　レクサス - 炭素繊維強化成形材料

●　コペン - ガラス繊維強化成型材料

　炭素繊維は値段が高い、レクサスだから使われているのだろう。　徐々に車に複合材が使われてきた。

　セルロースナノファイバーは、まだ木材原料の調達ルートが定まっていない。　そのへんのところが定まらないと量産化を軌道に乗せることはできない。　だから安倍首相は間伐作業の視察に行った。

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●　元画像

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●　ちょっと色を変えたもの

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●　元ページ http://bit.ly/1EZFNwk

　キムヨナは男を知って、けだるい疲れを覚えた。

　そして 老いた。

　老いて 体が固くなった。

　ガイコツのような動きしかできなくなった。

　ふくよかな真央は華麗にすべる。

　華麗にすべっているうちに顔がシャープになる。

　目が戦う女の目になってくる。

　男たちはその目に射抜かれる。

　--- 真央の詩(うた) ---

>>　　「ロボット革命のメーンエンジン」と宮沢洋一経済産業相が期待するロボット革命イニシアティブ協議会には２２６の企業・団体・個人が参加。１１０の企業、６８の産業団体、個人のほか関係省庁とその傘下の研究機関などが集結した。分野はロボット・機械をはじめ、エンジニアリングや、自動車や電機、サービス業など多岐にわたる。 <<

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1520150518afam.html

　経産省が推すセルロースナノファイバー複合材も ロボット産業に合流していく。

　これからは複合材、炭素繊維でもなく プラスチックでもない、値段的にもこの2つの中間の複合材。

　どうして間伐作業の視察なのか?　→　セルロースナノファイバー複合材の材料で、地方創生の産業になるものだから。

　このセルロースナノファィバー複合材は車、ロボットに使われることになる。

元画像　(拡大)　

● 元ページ http://bit.ly/1ILvTD8

　↑ のCGは、 ↓ のようなイメージを狙ったものだと思う。　Vueの中だけで真っ白な石膏を出すのは難しい。

加工後　(拡大)